CASCOS

Los cascos deben estar conforme algunas de las siguientes normas internacionales, exigidas por la FIM y que han cumplido una serie de estándares de pruebas y mediciones.

• Norma Europa: ECE 22-05
Tipo P (para velocidad)
Tpo P, NP ó J (para Motocross, Trial, Enduro, Quads, Supermoto)
CASCOS P05: Cubren la barbilla y su cobertura la Protege.
CASCOS NP05: Cubren la barbilla y su cobertura No la Protege
CASCOS J05: No Cubren la barbilla.(Semi-Jets y Jets).
La etiqueta de homologación ECE 22-05, está cosida en las correas de abrochado.
Encontraremos una etiqueta con la letra E de Europa y un número que corresponde al pais
de fabricación, como sigue:
E1 for Germany, E2 for France, E3 for Italy, E4 for Netherlands, E5 for Sweden, E6 for Belgium, E7 for Hungary, E8 for Czeck Republic, E9 for Spain, E10 for Yugoslavia, E11 for UK, E12 for Austria, E13 for Luxembourg,
E14 for Switzerland, E15 (- vacant), E16 for Norway, E17 for Finland, E18 for Denmark, E19 for Roumania,E20 for Poland, E21 for Portugal, E22 for the Russian Federation, E23 for Greece, E24 for Ireland, E25 for Croatia,
E26 for Slovenia, E27 for Slovakia, E28 for Bielo Russia, E29 for Estonia, E30 (- vacant), E31 for Bosnia and Herzegovina, E32 for Letonie, E34 for Bulgaria, E37 for Turkey, E40 for Macedonia, E43 for Japan, E44 (- vacant), E45 for Australia, E46 for Ukraine, E47 for South Africa, E48 New Zealand.
Debajo, un número cuyos primeros dígitos corresponden al año de la norma que cumple el casco, debe empezar por 05 (año 2005) ó 10 (año 2010), si este número empieza por 04 o 03 no cumple la normativa, porque está vencido; a continuación, está el número de serie del producto.

• Norma Japonesa, de los estándares industriales (JIS): T 8133
La huincha de certificación, va pegada dentro del casco y que dice
el dódigo T8133 y el año de cumplimiento de la norma. La certificación 2000, tiene validez hasta el 31.12.2010 y la certificación T8133 2007,
tiene validez a partir del 01.01.2010

• Norma Norteamericana, de la Fundación Snell: M2005
La huincha de certificación, va pegada dentro del casco, e indica:
M (motocicletas), seguido del año de la certificación decumplimiento
de la norma.
La certificación M2000 corresponde a la certificación del año 2000 y está vencida; la M2005, tiene validez hasta el 31.12.2010 y la certificación M2010, tiene validez a partir del 01.01.2010

La leyenda D.O.T. en la parte posterior del casco, corresponde a un estandard de seguridad ycomercialización hecha por el Departamento de Transito de los EEUU; tanto esta, como la Británica BS6658, la Australiana AS1698 y otras mas, no han sido aprobadas por la FIM.

SNELL

William "Pete" Snell fue un popular piloto aficionado de autos de carreras, que murió en un accidente automovilístico en 1956, por lesiones craneoencefálicas masivas causadas después de que el casco de competencia que utilizaba no fue capaz de proteger su cabeza.

En memoria a Snell, un grupo de científicos, médicos, colegas del automovilismo y amigos, se reunieron en un esfuerzo para promover la investigación, educación, realización de pruebas y desarrollo de estándares enfocados a mejorar la eficacia de los cascos para el automovilismo deportivo. La Snell Memorial Foundation www.smf.org, se forma en 1957, con sede en North Highlands, California, E.U.

Snell se mantiene independiente de los fabricantes, al igual que de los gobiernos locales y nacionales, manteniendo así su objetividad. Los estándares de Snell se actualizan cada 5 años, en base a investigaciones científicas y a nueva tecnología de fabricación disponible. Los estándares de seguridad de Snell para cascosestán reconocidos en los Estados Unidos y en todo el mundo a través del apoyo de organizaciones como la American Motorcyclist Association (AMA), Sports Car Club of America (SCCA), NASA Pro Racing, CART Racing, Indianápolis 500, American Power Boat Association (APBA), Federation Internacional de L´Automobile (FIA) y la Federation Internacional of Motorcyclist (FIM).

Los cascos funcionan como un freno o un absorbente de impacto; durante un choque, se genera cierta energ ía por la masa de la cabeza y porque ésta viaja a la misma velocidad que el vehículo (EC=mv2, la energía cinética es igual a la masa por la velocidad al cuadrado). Cuando la cabeza junto con el casco sufren una desaceleración brusca a 0km/h (se impacta contra objeto fijo), la energía generada se dispersa en gran medida a través del casco, específicamente la capa compresible, que utiliza gran parte de la energía para moldearse e incluso romperse, evitando que esta energía llegue a la cabeza.

Lo que vemos primeramente es la concha exterior. Es usualmente construida de una clase de fibra reforzante de termoplásticos como policarbonatos. Esto es un material bien duro, pero diseñado con el propósito de dispersar la energía del impacto para disminuir la fuerza antes que llegue a su cabeza. Pero el casco no puede actuar por sí solo para protegerlo.

La concha interna es usualmente construida de poliestireno. Este es un colchón que formando una capa densa, absorbe el choque en el momento que el casco para y su cabeza tiende a seguir moviéndose por inercia. Esencialmente, el casco exterior y la concha interna se autodestruyen si el choque es intenso, al desviar las fuerzas del impacto a través del material del casco. Mientras más energía sea reflejada o absorbida, menos energía llegará a su cabeza a causarle daños. Algunos cascos sufren rajaduras o se rompen si son severamente impactados. Esta es una forma que el casco funciona para absorber el choque. Este es el efecto deseado. El daño al revestimiento puede parecer invisible; puede parecer en perfectas condiciones, pero probablemente no tiene valor protector y debe ser reemplazado.

La recomendaci ón de reemplazo de cada 5 años está basada en consensos entre los fabricantes y la Fundación Snell. Múltiples factores pueden afectar el material del casco y promover su degradación (pegamentos, resinas, aceite del pelo, líquidos corporales, cosméticos, productos con base de petróleo como limpiadores, pinturas, combustibles, etc.). Además, la experiencia indica que hay una mejoría notable en las características protectoras de los cascos en un periodo de 5 años, debido a los avances en los estándares, los materiales, diseños y métodos de producción

La mejor manera para escoger un casco es asegurándose de que el casco satisface los requisitos mínimos de seguridad. El precio no significa necesariamente que un casco es mejor que otro. El precio puede reflejar solamente que uno está hecho a mano y el otro fue fabricado por una máquina. Además, puede ser que el precio refleje algunos detalles del estilo, de la pintura o de un sistema de ventilación. La manera de encontrar un casco seguro y de buena calidad es buscar las marcas "DOT" o "SNELL" que están adheridas fuera o dentro del casco. Esta identificación significa que el casco satisface las reglas de seguridad de estas agencias: El Departamento de Transporte (Department of Transportation-DOT) y/o Snell Memorial Foundation (SNELL). La certificación del DOT se requiere por la ley de los Estados Unidos para todos los cascos para motocicletas que se venden allí.

Cada organización hace pruebas rigurosas de seguridad a los cascos:

Impacto: La capacidad de absorber el choque que tiene el casco.

Penetración: La habilidad del casco para resistir un golpe de un objeto afilado.

Retención: La habilidad de la correa de la barbilla para mantenerse atada sin romperse o estirarse.

Visión periférica: El casco debe proporcionar un mínimo de visión lateral de 105.25 grados a cada lado. (Normalmente la visión periférica de la mayoría de las personas es aproximadamente 90.25 grados a cada lado).

Desde 1980, TODOS los cascos del tamaño de adultos que se usan en E.U. deben satisfacer las reglas del DOT. Distribuidores y comerciantes deben asegurar que todos los cascos que vendan tengan las etiquetas del DOT.

Cualquiera que sea su decisión, asegúrese de que el casco tiene esta certificación. Usted no debería usar un casco inferior o un casco diseñado para un propósito diferente. Si alguien intenta venderle un casco sin la etiqueta de certificación, no lo compre. Si ya tiene un casco sin esta etiqueta, probablemente el casco es muy viejo o de baja calidad y debe reemplazarlo.

SNELL ha probado cascos desde los años cincuenta. El uso de las reglas de SNELL para los fabricantes es completamente voluntaria. Pero las reglas de DOT son obligatorias en E.U. Las reglas de SNELL son de alta calidad y son revisadas cada vez que la tecnología de los diseños mejoran.

Encontrar un buen casco es tan fácil como recordar las siguientes 4 premisas: Tamaño, Correa, Ajuste y Certificacion Snell.

Tamaño: Prueba con diferentes cascos antes de comprar uno. La mejor manera de medir la comodidad es a través de la comparación. El casco debe encajar cómodamente por todas partes alrededor de su cabeza. Adicionales almohadillas se pueden utilizar para que sea mas cómodo.
Correa: Preste atención a la barbilla. Asegúrese de que encaja la correa del mentón alrededor de su oreja y cómodamente bajo su barbilla. El casco no debe moverse en su cabeza.
Ajuste: Sepa cómo un casco debe encajar. Un casco está destinado a ser usado sobre la frente, justo por encima de sus cejas. Mirese en un espejo o con un amigo / padre le ayudarán a determinar el correcto ajuste.
Etiqueta: busque la etiqueta de Certificación Snell en el interior del casco. Las normas Snell son las más estrictas del mundo, superior a las establecidos por la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (CPSC), la Sociedad Americana de Ensayo de Materiales (ASTM) y la American National Standards Institute (ANSI).
Si necesita saber que casco tienen certificación Snell, búsquelo en la web. www.smf.org

El autohadesivo M2000, corresponde a la certificación Snell del año 2000 que ya expiró, por tanto no es casco válidado.
También, un casco por muy de buena marca que sea, no tiene validez si no cuenta con alguna de las huinchas de certificación originalmente pegadas.
Un casco dañado en sus estructura o fracturado, no puede participar en competencias.

Marcelo Salazar I.
FIM 4111
Mayo2010